CAUTELA, PRUDENCIA Y TRANSPARENCIA

 

                    Pasados los tres días de luto nacional y los primeros instantes de gran conmoción total y generalizada por el trágico accidente ferroviario de Adamuz, procede dar paso a los técnicos e investigadores para conocer y esclarecer las verdaderas causas del trágico suceso lo más pronto posible y, al efecto, para evitar injerencias políticas interesadas indeseables, que siempre suele haber; por lo tanto cabe pedir, como dicen el Gobierno de España y la Junta de Andalucía, cautela y prudencia total, pero además, como dice el sentido común, cabe exigir transparencia total, por cruda que sea la realidad que los investigadores vayan descubriendo. Añadir que cautela, prudencia y transparencia, s; pero por parte de todos, para evitar, cómo ha sucedido con otras desgracias trágicas, como la dana por ejemplo, un intolerable oscurantismo con meros fines electoralistas. Por tanto cautela y prudencia, por supuesto, pero transparencia y celeridad en la investigación, también, no vaya a ser que nos pasemos meses y meses mareando la perdiz para que los ciudadanos sigamos en la inopia sin conocer, por ejemplo, las verdaderas causas del apagón eléctrico, más allá de las opiniones interesadas de unos u otros. Es muy fácil compaginar cautela, prudencia y transparencia, se trata simplemente de decir y publicar la verdad y, a la vez, negar inmediatamente los bulos al respecto, explicando con pelos y señales las decisiones que se tomen o las declaraciones que se hagan para que cada palo aguante su vela. Dicho lo anterior y sin ir más lejos, llama la atención que el Gobierno, en pleno inicio de la investigación del siniestro de Adamuz, decida de pronto y de repente bajar la velocidad en tramos del AVE Madrid-Barcelona, como, al parecer, exigían los maquinistas por las fuertes vibraciones (al igual que sucedía en el tramo de Adamuz) y que Adif limite la velocidad a 160 km-hora en 150 kilómetros del citado trayecto, cuando el ministro Puente anunció hace sólo tres meses que el AVE Madrid-Barcelona iría a 350 km-hora porque con pequeños retoques el actual trazado lo permite. Y más aún llama la atención que en menos de 48 horas se reponga de nuevo la velocidad anterior y de nuevo se vuelva a limitar, por lo que, ante tamaña contradicción, poco cautelosa y muy imprudente, cabe como mínimo responder en favor de la transparencia a preguntas como: ¿el sorprendente nuevo límite de velocidad para Madrid-Barcelona tiene relación con lo acaecido en Adamuz? ¿está el trazado y el estado de las vías en condiciones de soportar velocidades de 350 km-hora como dijo el ministro? ¿de no haber pasado el accidente de Adamuz había ya un plan en el Ministerio para bajar la citada velocidad?, ¿por qué?... En fin, son preguntas que requieren respuestas transparentes para que la ciudadanía siga apostando por la Alta Velocidad pero con Alta Seguridad; es de mero sentido común. En todo caso, parece ser que la velocidad no ha sido causa del siniestro en Adamuz pues ambos trenes circulaban por debajo de la velocidad permitida en la zona cuando se cruzaron y, según la investigación, la hipótesis más probable es que el descarrilamiento sucediera tras saltar una soldadura de un rail, aunque los investigadores analizan cómo pudo romperse cuando la renovación de la vía, según el Gobierno, se terminó en mayo y el tren fue revisado cuatro días antes.

En definitiva, habrán de ser los técnicos quienes averigüen las verdaderas causas del siniestro, tanto las inmediatas y directas como las remotas e indirectas, para evitar otro desastre en el futuro y para que los viajeros confíen en la Alta Velocidad española y su exigida Alta Seguridad, como sucede en otros países como, por ejemplo, China o Japón. Así pues, descartado en este caso el error humano, cabe preguntarse si la causa principal del siniestro ha sido el estado de las vías y su lógico deterioro por insuficiente mantenimiento, lo que exige conocer la inversión asignada al respecto, tras meses de denuncias por las fuertes vibraciones de los convoyes en determinados tramos de la red. Cabe esclarecer pues si la brecha hallada en la vía de más de 30 cmts es causa o consecuencia del descarrilamiento de vagones del Iryo, que, invadiendo la vía paralela, provocó, segundos después, el choque del Alvia que fatalmente se cruzaba en esos momentos sin poder hacer nada para evitarlo; y cabe preguntarse por qué la red ferroviaria ha alcanzado record de incidencias en el último año, cuando sufre un déficit permanente de inversión…. ¿tiene esto algo que ver sobre el maldito accidente de Adamuz? Se publica que Adif informó de ocho incidencias en el tramo del siniestro durante los últimos quince meses, y que los maquinistas advirtieron del deterioro del rail y pidieron rebajar la velocidad en dicho corredor. ¿Es cierta esta noticia? ¿Se hizo algo al respecto? ¿Sí o no? ¿Porqué?...¡Menos mal que ambos trenes iban por debajo de la velocidad autorizada, pues podría haber sido todo mucho peor aún! Si, como se publica, la zona del siniestro de Adamuz superó un test de seguridad hace dos meses ¿cómo se explica que la brecha en la vía dejara muescas en los primeros vagones del Iryo hasta que los últimos colapsaran? El caso es que todas las ruedas del Iryo presentan marcas del tamaño de una moneda, coincidentes con el fallo de soldadura ahora detectado, por lo que, en principio, los investigadores creen que la pieza se soltó tras el paso de cinco vagones a 210 km-hora hasta que el sexto vagón descarriló. ¿Estaba mal hecha la soldadura? ¿Cómo y quién la hizo? ¿Quién la supervisó…? No es cuestión de culpar a nadie, ni llamar a nadie “asesino” como se hizo en la tragedia de la “dana” en Valencia, sino de esclarecer los hechos y dilucidar las responsabilidades de quienes directa o indirectamente son responsables de tan trágicos sucesos, sobre todo para evitar en la medida de lo posible que se puedan repetir.

Son, cómo ven, muchas las preguntas para intentar esclarecer los hechos. Entre ellas ¿es cierto que el Gobierno ha ejecutado sólo dos de cada diez euros en Andalucía?; si es así, ¿por qué?... Entretanto el ministro Puente comparece ante los medios y durante más de dos horas, aunque admite la posibilidad de que las vías dañaran los trenes, es incapaz de aclarar datos clave del descarrilamiento, pues, por ejemplo, desconoce el número de pasajeros que iban en los trenes, si las cámaras de Adif grabaron el accidente, o si la causa es del Iryo o de la infraestructura ferroviaria, mientras las compañías hallan más pruebas y elevan su inquietud sobre las vías del tren, pues el cúmulo de evidencias desmonta los argumentos del Ministro Puente ya que los técnicos de Iryo y Talgo detectan daños en las ruedas provocados por la soldadura afectada en otros convoyes, apuntando a la vía ferroviaria como causante del accidente, al extremo de que incluso Puente admite ya como “posibilidad innegable” que un defecto en el rail fuera causa del accidente. Así las cosas, Adif, sin explicación alguna, decide imponer de pronto más límites de velocidad a los trenes y obliga a reprogramar trayectos y a cancelar reservas, mientras los maquinistas se revuelven contra el Ministerio de Transportes y convocan el ya citado paro porque “llevan años ignorando nuestros avisos”. Por su parte los Reyes, acompañados de Juanma Moreno y María Jesús Montero, visitan la zona cero del trágico accidente y agradecen la “entrega” de los ciudadanos, quienes, como siempre, no escatiman en volcarse con las víctima en estos casos.

Pero no para aquí la desgracia y, en plena conmoción por lo acaecido en Andalucía, un tren de Cercanías en Barcelona descarrila al chocar contra un muro de contención caído sobre las vías a causa de las lluvias, provocando la muerte del maquinista y, al menos, una quincena de heridos, tres de ellos de gravedad. Otro accidente más en Rodalíes de Catalunya rodeada de la polémica. Este accidente se suma al largo historial de incidentes en Rodalíes por falta de inversión en infraestructuras y en los trenes, cuando estaba advertida por los maquinistas del mal estado de las vías, pero Adif, que tenía la última palabra, decidió mantener el servicio. Ahora el caos en Rodalíes paraliza Catalunya, pues la AP-7 está cortada por temor a un hundimiento del terreno, lo que se suma a la paralización de los trenes por este accidente ferroviario y la falta de autobuses alternativos. Cataluña revisa por fin todas las vías ferroviarias, tras otro día caótico y tras negarse los conductores de trenes a circular por temor a la inseguridad de la red, pues sindicatos y Generalitat llegan a un acuerdo para que se haga la citada revisión y se ponga fin al caos, mientras Renfe admite que recibió la alerta.

Y mientras la investigación de Adamuz se centra en la rotura de la vía por fatiga, Adif reconoce que “no cuenta” con personal ni medios para detectar fallos internos en las vías y que la “única manera” de detectar defectos en soldaduras y carriles es contratar empresas privadas. Entretanto un ex alto cargo del PSOE en la tragedia de Angrois preside la empresa encargada de las soldaduras en Adamuz, y el Ministro Puente intenta escurrir el bulto apuntando a un problema casi indetectable en la vía y diciendo que si el accidente de Córdoba se originó en el rail sería por un defecto “súbito”, mientras las victimas mortales ascienden a 45…¿está el ministro poniéndose el barro antes de que le pique el tábarro, cuando lo cierto es que el gasto de mantenimiento es el mismo que en 2013 pero con cinco veces más viajeros en la Alta Velocidad? Por su parte Arturo Carmona, el primer guardia civil que llegó al lugar del siniestro manifiesta que “nos dijeron que sólo había un tren, nadie habló del Alvia” y que él descubrió que había otro tren accidentado tras ayudar a las víctimas del Iryo descarrilado y que una hora después cuando llegó al Alvia informó a la central de Adif que había muertos y que “no lo sabían” pues no había ni un solo sanitario, ni un guardia, ni nadie socorriendo al tren….¿puede estar un tren durante tanto tiempo ilocalizable? En fin, de momento, visto lo visto, no estaría nada mal que el ministro bajase de la nube y dijera que no es cierto cuando reitera que el “ferrocarril en España atraviesa su mejor momento de la historia”, pues si eso es verdad, apaga y vámonos…. Entretanto se inicia la campaña electoral en Aragón y, según 40DB, con el PP estancado, Vox disparado y PSOE a la baja.

Por lo que respecta al exterior, destacar que Venezuela libera al yerno de Edmundo González; que, en Davos, Canadá planta cara a Trump y es aplaudido el discurso de su primer ministro Carney por encabezar la resistencia a los ataques de EEUU; que Trump, tras difundir fotos manipuladas con la supuesta toma de Groenlandia, anuncia un preacuerdo sobre la isla y, tras reunirse con el Secretario General de la OTAN, retira la amenaza de aranceles, mientras previamente anunció su renuncia a tomar la isla por la fuerza; que el Parlamento Europeo torpedea el acuerdo con Mercosur al aliarse la extrema derecha y la extrema izquierda, con lo que Vox, Sumar, ERC y BNG logran que el pacto se envíe al TJUE para ver si se ajusta a derecho; y que, mientras en Davos se constata el deterioro de la posición internacional de EEUU, alejado de sus aliados históricos, regalando espacios a China y cosechando nuevos apoyos marginales, Rusia acusa a EEUU de imponer la ley del más fuerte (le dijo la sartén al cazo) y Zelenski, que sobre la ley del más fuerte sabe bastante porque la sufre en directo, explota furioso contra Occidente porque “llevan a Nicolás Maduro a juicio pero a Vladimir Putin no”….ya ven, la invasión de su país no es una cuestión de fuerza; ¿qué es?, misterios sin resolver. Es lo que hay.

                                        Jorge Cremades Sena